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| Welche sind die konkreten Daten-Quellen? Kraftfahrt-Bundesamt (KBA): VE7- und VE10-Daten — Lizenz: Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – 2.0 (DL-DE BY-2.0) Statistisches Bundesamt (Destatis): Veröffentlichungen zu Luftfracht, Seeverkehr, Binnenschifffahrt und Eisenbahn — Lizenz: DL-DE BY-2.0 Eurostat: Versand- und Empfangsaufkommen der Regionen nach Gütern, Gebietskarten — Lizenz: CC BY 4.0 Eisenbahn-Bundesamt (EBA): Übersichtsliste der dem EBA bekannten GLG-Anlagen (Gleisanschlüsse, Ladestellen, Güterterminals) European Environment Agency (EEA): PRTR-Daten – Lizenz: CC BY 4.0 © OpenStreetMap contributors: verschiedene Datenkategorien, z. B. Industriepolygone — Lizenz: ODbL 1.0 Eigene Recherchen | What are the specific data sources? German Federal Motor Transport Authority (KBA): VE7 and VE10 datasets — License: Data Licence Germany – Attribution – 2.0 (DL-DE BY-2.0) German Federal Statistical Office (Destatis): Publications on air freight, maritime transport, inland waterway transport, and rail freight — License: DL-DE BY-2.0 Eurostat: Regional shipment and reception volumes by goods categories; territorial maps — License: CC BY 4.0 German Federal Railway Authority (EBA): Overview list of rail-connected facilities known to the EBA (private sidings, loading points, freight terminals) European Environment Agency (EEA): PRTR data — License: CC BY 4.0 © OpenStreetMap contributors: Various data categories, e.g. industrial land-use polygons — License: ODbL 1.0 Own research |
| Was macht F:D:n mit den Daten? Wir halten zwei grundsätzliche Datenkategorien vor: 1. Verflechtungsdaten – Daten mit den Beziehungen zwischen ‘A’ und ‘B’, 2. “Punktdaten“, also Daten die für einen bestimmten Ort oder eine Region gelten. Bei den Verflechtungsdaten kommt es zunächst auf die „Nennergleichmachung“, vor allem eine gleichförmige Regionalisierung für ein bestimmtes Analysejahr an. Hintergrund ist hier, dass sich die NUTS-Struktur ca. alle drei oder vier Jahre ändert, die verschiedenen Statistikproduzenten aber nicht immer mit den jeweils gültigen Gebietsständen liefern. Weil wir über alle Modes (Lkw, Binnen- und Seeschiff, Schienengüterverkehr und Luftfracht) eine Zonierung auf der Ebene NUTS3 anbieten wollen, müssen wir außerdem beim Lkw und bei der Bahn in den Auslandsregionen Modellierungsschritte durchführen, um von NUTS2 auf NUTS3 zu kommen. Diese Schritte sind ein wesentliches Know How von F:D:n. Bei den Punktdaten kommt es schließlich darauf an,– z.B. Häfen oder Industrieunternehmen – akkurat geografisch zu verorten (zu „georeferenzieren“) und mit Attributen auszustatten, z.B. Adressen. Im Ergebnis haben wir aktuell in unserem Bestand Verflechtungsdaten zwischen ca. 1.500 Versand– und Empfangsregionen, differenziert nach den 20 (offiziellen) NST-Güterabteilungen (bei Bahn, Binnen- und Seeschiff auch auf Ebene der Dreisteller) und zahlreichen weiteren Merkmalen. Bei den Strukturdaten sind das derzeit z.B. ca. 5.600 Häfen, 2.000 KV-Terminals oder 109.500 güterverkehrsrelevanten Unternehmen. | How is F:D:n processing the data? We maintain two fundamental categories of data: 1. „Flow (relation) data“ – data describing relationships between an origin (“A”) and a destination (“B”), 2. „Point data“ – data that applies to a specific location or region. For flow data, the first key step is harmonisation, in particular the application of a consistent regionalisation for a given analysis year. This is necessary because the NUTS regional structure changes approximately every three to four years, while different statistical data providers do not always publish their data using the currently valid territorial definitions. As we aim to provide a NUTS3-level zoning across all transport modes (road freight, inland and maritime shipping, rail freight, and air cargo), additional modelling steps are required for road and rail transport in non-domestic regions to disaggregate data from NUTS2 to NUTS3 level. These modelling approaches constitute a core part of F:D:n’s proprietary know-how. For point data, the main focus lies on accurate geographical positioning (georeferencing) of entities such as ports or industrial facilities and the enrichment of these locations with relevant attributes, for example address information. As a result, our current data inventory comprises flow data between approximately 1,500 origin and destination regions, differentiated by the 20 official NST goods divisions (for rail, inland waterway and maritime transport also at the 3-digit level), as well as numerous additional attributes. Our structural datasets currently include, for example, around 5,600 ports, 2,000 intermodal terminals, and approximately 109,500 freight-relevant companies. |
| Warum gibt es nicht aktuellere Daten? Die Lkw-Daten werden je Land erhoben, also wird z.B. ein niederländischer Lkw von der niederländischen Verkehrsstatistik erfasst, dann an Eurostat gemeldet und von dort dann wieder konsolidiert an die einzelnen Meldeländer rückverteilt. Mit anderen Worten ein aufwändiger Prozess, der erst abgeschlossen werden kann, wenn auch das letzte Land seine Daten gemeldet hat. Insgesamt ergibt sich ein Verzug in der Datenbereitstellung beim Lkw von gut einem Jahr. Auswertungen ‚ohne Lkw‘ sind bereits früher möglich. | Why are more recent data not yet available? Road freight (truck) data are collected at national level. For example, a Dutch truck is recorded by the Dutch transport statistics authority, reported to Eurostat, and then consolidated and redistributed back to the individual reporting countries. In other words, this is a multi-step and time-intensive process that can only be completed once all countries have submitted their data. As a result, the availability of truck freight data is subject to a delay of approximately one year. Analyses excluding road freight can be produced at an earlier stage and are therefore available sooner. |
| Welche Gütergruppen werden unterschieden? Die amtliche Verkehrsstatistik erhebt die Güter über alle Verkehrsträger (außer Luftfracht, für die keine Güter erhoben werden), in der sogenannten NST-2007 Systematik. (NST: Nomenclature uniforme des marchandises pour les tatistiques de transport, mehr z.B. hier: Glossary:Standard goods classification for transport statistics (NST) – Statistics Explained (europa.eu)). D.h. für jedes denkbare Gut gibt es eine Zuordnung zur NST-Systematik, so dass insbesondere auch intermodale Vergleiche bezüglich der transportierten Güter möglich sind. Da wir der NST-Systematik folgen, ist zudem volle Kompatibilität zu anderen güterbezogenen Analysen gewährleistet. Die Tonnen je Gütergruppen werden zusätzlich unabhängig der eigentlichen Transportart in LKW-Äquivalenten ausgegeben, um eine Vergleichbarkeit bei den „Gefäßgrößen“ der einzelnen Modes zu ermöglichen. | Which goods categories are distinguished? Official transport statistics record goods across all modes of transport (with the exception of air freight, for which no goods classification is collected) using the NST 2007 classification system (NST: Nomenclature uniforme des marchandises pour les statistiques de transport; see, for example: Glossary – Standard goods classification for transport statistics (NST) on europa.eu). This means that every conceivable type of good is assigned to an NST category, enabling in particular intermodal comparisons of transported goods. By adhering to the NST classification, full compatibility with other goods-related analyses is ensured. In addition, the reported tonnages by goods category are also expressed independently of the actual mode of transport in truck-equivalent units, allowing for better comparability of the different transport unit sizes across modes. |
| Was genau sind die Regionen? Die Regionen entsprechen der sogenannten NUTS-Systematik (NUTS: Nomenclature des Unités Territoriales Statistiques, mehr z.B. hier: https://ec.europa.eu/eurostat/web/nuts/background). NUTS folgt einer kaskadierenden Logik, d.h. die kleinsten Einheiten – z.B. kreisfreie Städte in Deutschland, NUTS 3 – lassen sich über die Stufen „Regierungsbezirke“ und Bundesländer – NUTS 2 bzw. NUTS 1 „hochaggregieren“ bis auf Länderebene NUTS 0. Die NUTS-Struktur wird seitens der EU alle drei bis vier Jahre überarbeitet, d.h. es werden Regionen neu „geschnitten“. Aktuell gilt der Gebietsstand 2024. | What exactly are the regions? The regions are based on the NUTS classification system (NUTS: Nomenclature of Territorial Units for Statistics; see, for example, the background information provided by Eurostat – https://ec.europa.eu/eurostat/web/nuts/background)). NUTS follows a hierarchical (cascading) structure. The smallest territorial units — for example, independent cities or districts in Germany at NUTS 3 level — can be aggregated step by step via administrative regions and federal states (NUTS 2 and NUTS 1, respectively) up to country level (NUTS 0). The NUTS structure is revised by the European Union approximately every three to four years, meaning that regional boundaries may be redefined over time. The currently valid territorial definition is NUTS 2024. |
| Wie genau, wie gut sind die Daten? Bei den Verkehrsträgern Schiene, Binnen- und Seeschiff und Luftfracht handelt es sich prinzipiell um Vollerhebungen durch die amtliche Statistik. Die Datenqualität ist grundsätzlich hervorragend, auch wenn im Zeitverlauf aus verschiedenen Gründen immer wieder nachträgliche Anpassungen vorgenommen werden. Demgegenüber basiert die Lkw-Statistik auf einer (kleinen) Stichprobe, die dazu führt, dass die amtliche Statistik bestimmte Aussagen nicht oder nur auf hohen räumlichen Aggregationsniveaus bereitstellt. Um güterfeine Aussagen auf Ebene NUTS3 treffen zu können, sind deshalb seitens F:D:n Modellierungsschritte erforderlich. | How accurate and reliable are the data? For rail freight, inland and maritime shipping, and air freight, the data are in principle based on full surveys conducted by official statistical authorities. The overall data quality is very high, even though retrospective adjustments may occasionally be made over time for various reasons. In contrast, road freight statistics are based on a (small) sample survey. As a result, official statistics either do not publish certain indicators at all or only provide them at high levels of spatial aggregation. To enable goods-specific analyses at NUTS 3 level, modelling steps performed by F:D:n are therefore required. |
| Was ist mit dem Vereinigten Königreich nach dem Austritt aus der EU? Ab dem Berichtsjahr 2020 meldet das Vereinigte Königreich keine Lkw-Daten mehr an Eurostat. D.h. dass die ausgewiesenen Ströme allein auf den Meldungen von Fahrzeughaltern außerhalb des Vereinigten Königreichs basieren und insofern den Gesamtverkehr nur anteilig abdecken. In der NUTS-Struktur 2024 gibt es für das Vereinigte Königreich auch keine regionale Differenzierung unterhalb der Ebene NUTS0 mehr. | What about the United Kingdom after leaving the EU? From the 2020 reporting year onwards, the United Kingdom no longer reports road freight (truck) data to Eurostat. As a result, the reported flows are based solely on declarations from vehicle owners outside the United Kingdom and therefore represent only a partial coverage of total road freight traffic involving the UK. In the NUTS 2024 classification, there is also no longer any regional differentiation below NUTS 0 level for the United Kingdom. |
| Können neben dem Standardbericht auch zusätzlich weitere Analysen oder graphische Aufbereitungen bereitgestellt werden? Freight:Data:now ist ein junges Unternehmen und fokussiert sich auf im Wesentlichen auf seine Standardberichtsprodukte. Individuelle Auswertungen und Projekte sind jedoch möglich. Scheuen Sie sich daher nicht, uns Ihre Wünsche mitzuteilen, dann prüfen wir Möglichkeiten, Ihre Wünsche zu erfüllen. | Can additional analyses or visualisations be provided beyond the standard report? Freight:Data:now is a young company and currently focuses primarily on its standard reporting products. However, custom analyses, tailored evaluations, and individual projects are possible. We therefore encourage you to share your specific requirements with us, and we will be happy to assess how your needs can best be accommodated. |
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